Concours du plus beaux refits
Le Nautique de Saint-Malo et Voile Magazine invitent tous les amoureux de belles coques vintage à exposer leurs œuvres (vives) et le refit de leur cœur. Si vous avez restauré avec amour le Wauquiez de votre grand-oncle ou une Aphrodite 1o1 sauvée de la déconstruction, ce rendez-vous au Nautique malouin est fait pour vous. L’association Passe-Coque présentera aussi l’une de ses réalisations, et la rédaction de Voile Magazine sera présente avec son Super Arlequin dont l’intérieur est en cours de restauration à l’INB (Institut Nautique de Bretagne).
Les plus beaux refits seront mis à l’honneur dans le magazine.
Rendez-vous à Saint-Malo ! Il suffit de vous inscrire par mail en écrivant à apconseil29@gmail.com
Bateau Küstenkreuzer – 1958 – Aurore
Construit en Suède en 1958 par le célèbre architecte naval Tore Herlin, ce Küstenkreuzer est un voilier d’exception qui incarne à la fois l’élégance scandinave et le savoir‑faire traditionnel du bois. Long de 7,96 m pour une largeur de 2,31 m, il affiche un tirant d’eau de 1,41 m, idéal pour la croisière côtière tout en garantissant de belles aptitudes marines.
Sa coque en acajou verni, soigneusement entretenue, témoigne du travail artisanal d’époque et confère au bateau une allure intemporelle. Reconnu pour sa valeur historique et esthétique, il a obtenu en 2024 la distinction de bateau d’intérêt patrimonial, soulignant son importance dans le patrimoine nautique.
Entièrement refité en 2023, le voilier a bénéficié d’une restauration respectueuse, pensée pour préserver son authenticité tout en lui offrant une nouvelle jeunesse. Équipé d’un gréement aurique, il offre une navigation traditionnelle, élégante et plaisante.
Ce Küstenkreuzer est un voilier rare, attachant, et chargé d’histoire — un véritable témoin du patrimoine maritime nordique.
L’ARCHIMEDE 36, dériveur intégral dessiné par R. Dobbelmann et construit en aluminium, a été choisi par trois copropriétaires pour sa solidité, son tirant d’eau réduit (0,95 m) et ses capacités d’échouage. Après un premier essai hivernal en 1981, jugé perfectible, il a été équipé d’une barre à roue et de capots supplémentaires avant d’être livré.
Douze ans plus tard, une rénovation de 3 ans a transformé le bateau :
- Mise à nu, isolation neuve, électricité refaite, aménagements façon ébénisterie marine.
- Modifications structurelles : ajout d’un plan anti-dérive, installation d’un safran compensé, création d’une plage arrière, correction des risques d’électrolyse, nouveau lest non conducteur, consolidation des fonds, nouvelle dérive pleine en aluminium.
L’intérieur a été complètement repensé :
- Nouvelle table à cartes perpendiculaire à la route,
- Casiers et couchettes optimisés,
- Grand cabinet de toilette déplacé en arrière,
- Cuisine entièrement réaménagée,
- Carré convivial pour 7 personnes,
- Grande cabine arrière confortable.
L’équipement de navigation a évolué au fil du temps (radar, GPS, AIS, pilote, etc.).
En 2023, installation d’un moteur Yanmar 29 CV neuf.
Caractéristiques principales
- Longueur 11,43 m – Largeur 3,86 m
- Tirant d’eau : 0,95 m / 2,25 m
- Déplacement : 6,5 t – Lest : 2,7 t + dérive 250 kg
- Tirant d’air : 14,5 m
- Voilure : GV 24,5 m² – Génois 51,1 m²
- Catégorie A (hauturière)
- Eau 2 × 250 L – Gazole 120 L
- Cabines : 4 – Couchages : 6/7
Équipements : guindeau 1000 W, mouillage avant/arrière, 8 capots, nombreuses voiles, électronique complète (Navman/Plastimo, Furuno, AIS Icom), 3 batteries + panneau solaire 100 W, convertisseur 3000 W, sécurité complète, annexe Honda + moteur 2,5 CV (2024), WC marin neuf, réfrigérateur multi-alimentation.
Depuis 4 ans, la rédaction de Voile Magazine restaure un Super Arlequin récupéré à l’état d’épave du côté de Morlaix. Construit au chantier Quéré (La Rochelle) en 1975, le bateau n’avait pas dommages structurels irrémédiables mais il avait bien besoin d’amour ! Rempli d’eau de pluie, chandeliers arrachés, vaigrages pendants, moteur rouillé, mât corrodé… Grâce à la mobilisation de la rédaction de Voile Mag et de ses nombreux partenaires (Sparcracft, Wichard, Vetus, Delta Voile, Nautix et tant d’autres), mais aussi grâce à l’association Passe-Coque et aux stagiaires de l’AFPA d’Auray puis de l’INB, le Super Arlequin Saudade connaît aujourd’hui une nouvelle jeunesse. Et il est réellement magnifique…
Venez le découvrir de visu au Nautique de Saint-Malo, il sera au cœur du Village Refit ! Et retrouvez les principales étapes de la restauration ici : https://www.voileetmoteur.com/tag/super-arlequin.
Le Bohème 33 a été produit en très petite série par Naval Force 3, à partir du mien, qui est le prototype d’origine. Celui-ci avait été construit en bois moulé en 1989 par son architecte, Jacques Duperon.
Au total, il n’y a probablement eu qu’une dizaine de bateaux construits par le chantier de La Rochelle, auxquels s’ajoutent quelques unités réalisées par des amateurs — dont un exemplaire en Italie. La méthode de construction différait toutefois du prototype : les coques étaient réalisées en strip‑planking et les ponts en sandwich.
Ce SS34 a été construit en 1973 au chantier Aquafiber Ltd (Royaume‑Uni), d’après les célèbres plans Sparkman & Stephens.
Voilier de course-croisière au palmarès remarquable, il s’illustrait sous le nom Deerstalker en remportant :
- 1991 : 1er de sa classe au Fastnet
- 1992 : 1er au Tour des Îles Britanniques
- 1995 : Champion du RORC, classe IV
Son nouveau propriétaire, François Lognoné, a entrepris un refit complet et l’a rebaptisé Morning Song, en hommage au mythique Morning Cloud, le SS34 ayant appartenu à l’ancien Premier ministre britannique.
Le chantier naval Étoile Marine à Saint‑Malo a réalisé :
- La peinture de coque et de pont (peinture Alexseal, gamme HS)
- Le renfort des zones fragilisées par stratification
- La réfection complète du circuit électrique
- La mise à niveau de l’accastillage et du plan de pont
- La modification de la cuisine
Il reste encore à effectuer la restauration des aménagements intérieurs.
La voilerie Armor Voiles a, quant à elle, réalisé le gréement ainsi que les nouvelles voiles.
Descriptif – Lanaverre 1000
Le Lanaverre 1000 est une unité construite par les chantiers Lanaverre à Bordeaux, réputés pour leur maîtrise du polyester. Robuste et marin, ce voilier conçu sur plan Sergent se distingue par ses lignes classiques : tonture prononcée, proue haute, poupe canoë, offrant un comportement sûr en mer.
Pensé pour la croisière familiale comme pour la navigation en solitaire, il a réalisé de nombreuses navigations hauturières (Scilly, Espagne…). Construit en mini-série pour l’UCPA, son sister-ship est apparu dans le film Les Grandes Vacances de Louis de Funès.
Caractéristiques techniques
- Longueur : 10 m
- Largeur : 3 m
- Tirant d’eau : 1,70 m
- Hauteur sous barrots : 1,83 m
Aménagements
- Grand carré 8 places
- 6 couchettes
- Cockpit spacieux 6 places
Équipements
- VHF
- Loch / Speedo
- Sondeur
- Pilote automatique
- Guindeau électrique 1000 W
- Chargeur de quai
- Survie semi-hauturière 4 places (Zodiac)
- Annexe Quicksilver 2,30 m + moteur Mercury 2,5 cv
- Deux mouillages
- Divers équipements de sécurité et de navigation
Refits et améliorations
2012 : Gréement dormant remplacé
2018
- Groupe propulsif neuf : moteur + inverseur Beta Marine 30 cv
- Réservoir gasoil + circuit neuf
- Arbre d’hélice remis à neuf
- Sellerie Skaï sur mousse Bultex
- Actuellement : 483 heures moteur
2021 : Jeu de voiles neuves couleur crème :
- Génois coupe anglaise sur enrouleur – 34 m²
- Grand-voile – 20 m², 2 ris
2025
- Pont entièrement repeint
- Intérieur repeint
Symbole d’élégance intemporelle un classique peut redevenir un coup de cœur.
Ce projet de refit intégral, mené par le chantier AP Yachting, s’inscrit également dans une démarche de relance du modèle, désormais de nouveau fabriqué et commercialisé dans cette version modernisée.
L’intérieur a été entièrement repensé avec des matériaux nobles, associant sycomore ondé et ébène de Macassar, pour un rendu à la fois lumineux et haut de gamme.
Le voilier est désormais équipé d’une motorisation électrique et d’un plan de pont optimisé avec un accastillage intégralement moderne, garantissant performance, précision et sécurité.
Ce refit aboutit à une unité homogène et techniquement maîtrisée, alliant héritage, innovation et relance industrielle d’un modèle emblématique.
- Longueur hors tout : 6.50 m
- Largeur : 2.40 m
- Surface voile : 15.40 m²
- Matériaux : Polyester / bois
- Tirant d’eau : 0.24/ 1.20 m
- Poids total : 780 kg
Karaboudjan © Pierrick Contin/ compagnie-karaboudjan.com
Super Maïca